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* 来源 :http://www.k91p.cn * 发表时间 : 2020-01-11 06:34 * 浏览 :

烟台通了城铁之后,于树野一家将开启全新的回家之路。“以后只要回家的行李不是太多,我们肯定会乘坐高铁回烟台。”于树野肯定地表示:“3个半小时左右比原先我最常坐的长途大巴能节省近一半时间,未来潍莱高铁线通了后,还能进一步提速,我想不出不坐高铁的理由。”其实,与于树野持相同观点的市民不在少数,正因为如此,诸如“城铁”、“烟台南站”会一度成为港城最热点的词汇。目前距离烟台市区最近的烟台南站也在一夜之间成为港城人气最旺的城市新地标,这都是城铁通车后在市民当中产生的巨大效应。

土生土长的烟台小伙儿于树野大学毕业后到了济南工作,并把家安在了省会。每逢小长假,于树野经常会带着妻、儿回家探望父母。“坐过6个小时左右的大巴车,坐过几百元的飞机,也开着私家车回去过。烟台到济南之间的交通方式,基本都尝试过,各有各的好处,也各有各的劣势。”于树野说:“大巴太慢,而且具备一定的安全隐患,再就是空间小,带孩子不方便。私家车比大巴能方便一些吧,可是开车太累;飞机倒是快,可是经济压力较大,遇到急事的时候还好,但肯定不是最主要的回家方式。”

有了快捷、舒适的城铁,更多市民愿意走出家门,去北京或者济南“串个门”。与此同时,因为工作长期往返烟台与其他城市之间的商务人士也有了新的长途出行方式,以往习惯于长途大巴和飞机的旅客们开始重新选择出行方式,为了稳定市场,也由于油价下调,长途大巴和部分短途航班的价格大幅下降。城铁改变了烟台市民的生活,城铁同样影响着烟台客运长途市场格局。

去年12月28日青烟威荣城铁线投入运营以前,很难想到,子弹头车头模样的高铁和动车对烟台交通的影响能如此迅猛———来自烟台车务段的数据,青荣各站运行10天共发送旅客11.5万人,其中元旦小长假3天发送旅客5.28万人。位于港城南郊的烟台南站为青荣线客流量最大的车站,运行10天共发送旅客4.2万人。

在市民迫不及待的享受着“高铁时代”的快速生活时,受影响最大的自然是长期承担烟台客运市场主力军的长途汽车站和短途飞机。为了稳固市场,受城铁开通和油价下降的双重影响,烟台交运集团在元旦之前将烟台到济南的长途大巴票价下调至120元,这比烟台南站到济南站161.5元二等座的高铁票具备一定的价格优势。同样是济南方向,山东航空公司的降价幅度更大。1月份,山航在烟台至济南航线上推出了120元和150元的特价机票,加上50元的机场建设费和10元燃油费,总价分别为180元和210元。换句话说,烟台市民最少只需花费180元就能“打飞的”去趟济南。